来源：锦缎（ID:jinduan006） 作者：知勇

要说电动车领域哪两个男人的话题性最强，一位是大众公认的马斯克，另一位可能要算蔚来汽车的创始人李斌。

去年12月18日，在蔚来NIO Day发布会后的沟通环节，李斌向广大燃油车主抛出“灵魂拷问”：我完全不明白现在大家为什么还买油车，油车除了能闻点汽油味还有什么好？现在还说充电焦虑的，基本上都是汽油车用户操电动车的心。

此话一出，顿时在网上炸开了锅，其传播度丝毫不亚于蔚来NIO Day发布会。不少网友调侃：当年“最惨的男人”摇身一变成为“最飘的男人”。

跟李斌的“疑惑”形成鲜明对比的是威马汽车创始人沈晖的“焦虑”，后者的焦虑不是因为电动车的销路问题，而是来自于车主朋友的充电焦虑。

在蔚来NIO Day发布会后两天，沈晖公开“吐槽”私人充电桩安装难的问题。那些无法安装充电桩的威马车主原本可以选择晚上回到小区充电，第二天正常出行。现在只能到外面找公共充电桩充电，要么就等上1-2个小时把电充满，要么就先打车回家。从这个角度讲，上述威马车主就是买了“焦虑”。

私人充电桩的安装难只是很小的一方面，毕竟让电动车安静的充一个晚上是理想状态，遇到急用车的时候电量不足怎么办，长途用车又怎么办？这些都是电动车主实际操心的问题，而不是李斌口里轻描淡写的：汽油车用户操电动车的心。

记得去年十一期间，电动车车主高速排队充电的新闻又一次登上热搜：排队4小时，充电1小时，原本8个小时的车程硬是花了16个小时，简直是人在囧途。

同样还可作为佐证的是，去年12月25日央视财经报道，在充电基础设施相对较完善的北京地区，甚至有电动车车主凌晨四点起床抢公共充电桩来给新能源汽车充电。

也许住在换电站附近的蔚来车主确实没有李斌所说的“焦虑”。但对于绝大多数的电动车车主而言，充电难是一个无法绕开的问题。

可以说过去几年，电动车发展的核心矛盾在于解决“里程焦虑”，新款电车最为关键的一个卖点就是续航里程。而随着500公里以上续航里程的电车成为主流，行业发展的矛盾已经悄然发生了改变。我们认为，进入2022年，充电焦虑将取代里程焦虑，成为驱动行业发展的新方向。

01?电动车的新软肋：充电焦虑

【1】充电难—充电基础设施不足

早在2015年，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署充电基础设施建设工作。截至目前，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。

不过，国内的充电基础设施仍存在建桩难、充电桩不足、分布不均衡等问题，毕竟我国也是全球最大的新能源车市场。尤其是近两年新能源车市场的爆发式增长，导致充电难问题日益突出。

1)?私人充电桩安装受限

用私人充电桩充电是最常见的充电方式，遗憾的是，这只是部分人具备的条件。因为就算你有自己的固定车位，不少物业公司会找出各种理由拒绝你。对于没有私人停车位的车主，想在租赁的车位上安装充电桩那就更是难上加难。

更棘手的是，国内还有很多处在城市中心的老旧小区，本身就存在车位紧张、电网负荷不足、安装空间有限等问题，这些小区的充电设施可能在很长一段时间内都不会有明显改善。

2)?公共充电桩赶不上不上新能源车发展的步伐

没有私人充电桩，就不得不依赖公共充电桩。遗憾的是公共充电桩的问题也不少，最常见的就是找桩难，好不容易找到了充电桩，但由于种种原因，充电桩无法使用，如被燃油车占位、设备损坏等。此外，遇到车主在充电结束后未及时返回，也是常有的事，毕竟充电的时间远超加油，没有人愿意在车里干等着。

截至2021年底，国内公共充电桩车桩比仅为6.84：1，也就是说，近7台车才共享一个公共充电桩，同时充电时间又长，可想而知，现在的车桩比距离车主们的理想仍巨大的鸿沟。

图1：中国公共充电桩保有量及车桩比情况（单位：万个），资料来源：Wind，华鑫证券

雪上加霜的是，公共充电桩的分布极不平衡，广东、上海等排名前十地区的充电桩就占了超过70%。可以想象，其他地区特别是县城、乡镇的充电基础设施有多薄弱。再看高速公路充电桩，本身全国就只有1.38万个，却还主要集中在京津冀、长三角、珠三角等经济发达区域。